西安貨運(yùn)信息部就物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)成進(jìn)行了研究，劃分了10類物流信息化標(biāo)準(zhǔn)，對如何建立和完善各類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了闡述。
1 引言
針對物流業(yè)內(nèi)某一細(xì)分行業(yè)或領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)有不少，有的相對比較成熟，如：貨物條碼標(biāo)準(zhǔn)、海關(guān)報關(guān)系統(tǒng)、銀行金融信息系統(tǒng)、電子口岸平臺等，但它們之間相互獨(dú)立，缺乏一個統(tǒng)一的、綜合的物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系可以為所有相關(guān)的政府職能機(jī)構(gòu)、企業(yè)所使用。由帶來的影響是物流企業(yè)信息化效率受到制約，需要重復(fù)投入大量人力、物力。
解決這些問題的根本方法是物流信息標(biāo)準(zhǔn)化，即必須制定不同物流系統(tǒng)之間信息交流與處理的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議或規(guī)則，作為跨系統(tǒng)、跨行業(yè)和跨地區(qū)的物流運(yùn)作橋梁，以順利實現(xiàn)企業(yè)間的物流信息數(shù)據(jù)的交流，不同地區(qū)間物流信息的交流、供應(yīng)鏈系統(tǒng)間信息的交流、不同物流軟件系統(tǒng)的信息交流等較終完成物流系統(tǒng)集成和資源整合的目的。
2 我國物流信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)現(xiàn)狀及問題
2.1 物流信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)現(xiàn)狀
隨著信息技術(shù)和物流行業(yè)電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，國際物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家提高物流運(yùn)作效率和效益、提高競爭力的重要手段。在國際集裝箱和EDI技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，各國開始進(jìn)一步在物流的交易條件、技術(shù)裝備規(guī)格，特別是在單證、法律環(huán)境、管理手段等方而推行國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使國內(nèi)物流與國際物流融為一體。
在我國，物流信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后。針對這個問題，全國物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會在2004年8月編制了《物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系表》，從標(biāo)準(zhǔn)體系的需求角度出發(fā)，給出了物流信息國家標(biāo)準(zhǔn)體系。
2009年9月，我國第一個物流信息化標(biāo)準(zhǔn)誕生由北京、上海、廣東等地的39家物流信息化服務(wù)供應(yīng)商共同組建了“物流信息化共建聯(lián)盟”。制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置統(tǒng)一的物流交換代碼，實現(xiàn)統(tǒng)一的物流數(shù)據(jù)交換共建聯(lián)盟以浙江交通物流公共信息系統(tǒng)為載體，整合物流信息化各方面的服務(wù)供應(yīng)商，包括物流軟件開商、物流公其平行開發(fā)商，物流信息化設(shè)備供應(yīng)商等，為物流企業(yè)提供物流信息化服務(wù)這個物流信息化標(biāo)準(zhǔn)是物流價息服務(wù)提供商發(fā)起制定的，其面向的是行業(yè)應(yīng)用，解決了物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系中的部分問題，但也存在明顯缺陷，主要是沒有能夠立足社會層面進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)化制定。完善的物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)該是由政府主管部門牽頭，立法機(jī)構(gòu)、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)、海關(guān)及工商等部門參與建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)體系。從這個意義上說，我國目前仍然沒有建立一個真正的物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系。
2.2 物流信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)存在的問題
2.2.1 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量少
我國目前已經(jīng)出臺的關(guān)于物流的標(biāo)準(zhǔn)不足發(fā)達(dá)國家的十分之一，與物流信息化相關(guān)的則更少。標(biāo)準(zhǔn)的缺乏導(dǎo)致了物流企業(yè)信息化處于“無法可依”的狀態(tài)，信息互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)交換等均存在很多障礙，嚴(yán)重制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2.2.2 沒有形成完整的標(biāo)準(zhǔn)體系
國家雖然已經(jīng)從需求層面提出了物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)，但由于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量太少，涵蓋面很窄，構(gòu)不成完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。此外，也沒有根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)的需求建設(shè)和完善物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系。
2.2.3 與國際標(biāo)準(zhǔn)的接軌程度低
在已經(jīng)制定的標(biāo)準(zhǔn)中，能夠與國際接軌的成熟的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量較少，大部分是立足本國、本行業(yè)內(nèi)部建立的標(biāo)準(zhǔn)，制約了國際物流業(yè)的互聯(lián)互通。
2.2.4 參與國家標(biāo)準(zhǔn)制定的企業(yè)較少
標(biāo)準(zhǔn)的制定雖然是由政府部門主導(dǎo)，但企業(yè)參與標(biāo)準(zhǔn)的制定是必不可少的。從目前情況看，國家標(biāo)準(zhǔn)制定時企業(yè)參與積極性不高。相關(guān)企業(yè)對行業(yè)發(fā)展和自身需求了解較為透徹，只有企業(yè)廣泛參與到標(biāo)準(zhǔn)制定中來，才能保證標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性、可操作性。
2.2.5 企業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的自覺性不夠
標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是強(qiáng)制執(zhí)行的行業(yè)規(guī)范，但我國已有的一些物流信息標(biāo)準(zhǔn)在推行過程中遇到很多問題，主要原因是企業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)積極性不高，很多還是習(xí)慣于按老經(jīng)驗辦事，沒有意識到標(biāo)準(zhǔn)對企業(yè)發(fā)展的重要作用。
2.2.6 缺乏相關(guān)監(jiān)督槍查機(jī)制
標(biāo)準(zhǔn)化實施是一個除舊立新的過程，短期來看可能會給相關(guān)企業(yè)帶來改造成本的增加等問題，給標(biāo)準(zhǔn)的實施帶來阻力。因此，必須有專門的監(jiān)督檢查機(jī)制作為貫徹標(biāo)準(zhǔn)的保證，目前我國還沒有這樣的機(jī)制。